1. Anvelopele de iarnă (teste cu anvelope de iarnă, alege-ţi cele mai bune anvelope pentru tine)

Presupun că toți avem anvelope de iarnă, iarna, evident. Acum, că avem de buget sau premium, e altă discuție, dar măcar să fie de iarnă și să nu fie foarte uzate, crăpate sau cu alte feluri de defecte. Evident, dacă faci drumuri iarna pe zăpadă, gen off-road sau la munte etc., și ai de gând să mergi mult pe zăpadă, recomand un set de anvelope de iarnă serioase, premium, nu doar pentru performanțe, ci mai mult pentru siguranța ta și a celor din jur.

Dacă ai 2 două anvelope mai uzate, întotdeauna pune anvelopele mai bune pe spate. Deşi pare contra-intuitiv, pentru că ai zice că ai nevoie de aderenţă bună ca să poţi pleca de pe loc de ex, sau să poţi vira mai sigur, sau chiar frâna mai eficient, ceea ce nu realizezi este că dacă faţa are aderenţă mai bună, virează bine, frânează mai bine, ceea ce iţi dă încredere în felul cum se controlează maşina. dar spatele nu are aderenţă, spatele maşinii va fugii în fiecare din situaţiile astea şi categoric va fi mult mai greu să controlezi o maşină care în trafic fuge de spate. Fiecare viraj, va fi un pericol să te răsuceşti, fiecare frână, va duce la o instabilitate din cauza spatelui care se va bloca mai repede şi dacă ai tras de volan doar un pic, spatele fuge.

Pentru faţă, oricum vei merge mult mai încet pe zăpadă, oricum vei intra în viraje mai încet, oricum vei pleca de pe loc mai încet, mai ales dacă ştii că nu mai ai anvelopele 100%, dar să iti fugă spatele atunci când tu eşti cel mai sigur pe maşina ta, e super periculos.

Locurile unde văd eu personal că se întâmplă ca maşinilor să le fugă curul, sunt în sensurile giratorii, unde practic tu faci, dreapta şi stânga destul de rapid, fie că mergi înainte sau la stânga în sens. Practic treci printr-o şicană, unde transferurile de masă se fac destul de abrupt şi spatele va ceva dacă nu ai anvelopele corecte.

2. Ștergătoare și lichid de parbriz

Ai grijă să ai ștergătoare care chiar șterg. Poate fi o idee super bună să le schimbi la începutul fiecărei ierni, în funcție de calitatea lor. Ștergătoarele sunt strâns legate de lichidul de parbriz, care, evident, ai grijă să-l schimbi cu unul de iarnă, înainte să vină temperaturile joase. Extrem de important să vezi prin parbriz când conduci, ar zice unii.

Folosește lichidul de parbriz, șterge parbrizul când mergi, mai ales când ești în spatele unei mașini, pe carosabil ud, cu fleașcă din aia nasoală și alte noroaie. Super important să vezi bine, pentru că orice prostie, ca un parbriz murdar, îți poate distrage atenția de la drum, și fix acele două secunde pot fi acelea care te omoară, sau care omoară pe altul.

3. Peria de curățare a zăpezii

Ai grijă să pui o perie de curățat zăpada în maşină, înainte să vină iarna, şi când a venit zăpada, șterge mașina, toată, în 

special geamurile și plafonul. Orice zăpadă pe plafon, odată ce mașina se încălzește, la o frânare se poate desprinde și veni în față peste parbriz. Trebuie să fii tare inconștient să nu cureți plafonul.

Evident, geamurile trebuie șterse complet, inclusiv „luneta” sau geamul din spate, pentru că, ghici ce, și geamul ăla este important ca să te poți feri de accidente și să poți conduce corect. Altfel, nu mai exista oglinda din mijloc.

4. Nisip sau altele

Dacă ai de gând să mergi mult pe zăpadă, la munte, și crezi că poți ajunge în situații în care să rămâi înzăpezit, nu fi tântălău și ia cu tine un sac mic de nisip, sare, sau ceva lemne, ori produse speciale din magazine. Evident, dacă ești din ăla care merge tot timpul prin zone înzăpezite, lanțurile sunt importante. Caută pe Google, YouTube etc. teste cu tot felul de produse care te ajută să ieși când ești înzăpezit sau dai de gheață nasoală.

- Aprinde farurile pe vreme rea, mai ales pe ninsoare deasă, pentru că, ghici ce, să fii văzut este important. Și nu aprinde doar luminile de zi, pentru că, din nou, ghici ce, și stopurile ajută să fii văzut. Nu face economie prin a nu aprinde luminile. Nu fi tântălău.

- Pornește aerul condiționat iarna, pentru că te va ajuta enorm să dezaburești geamurile. Nu, nu îl dai pe rece, dar aerul trecând prin instalația de A/C se va usca și îți va ține interiorul uscat, fără abur. Dacă ai climă automată, sistemul se ocupă singur dacă dai drumul la dezaburire.

- Anvelopele de iarnă nu fac minuni. Nu înseamnă că dacă le ai, ai aceeași aderență ca vara. Anvelopele de iarnă practic doar te ajută să poți să circuli în siguranță și iarna, dar nu oferă aceleași performanțe ca cele de vară, folosite vara.

- Viteza trebuie redusă, mai ales pe carosabil care are orice urmă de zăpadă, gheață și altele. 

- Păstrează distanța mai mare iarna, față de mașinile din față, cel puțin 4 secunde pe carosabil ud și până la 10 secunde pe zăpadă/gheață și alte situații „alunecoase”, pentru că, ghici ce, iarna nu-i ca vara. Pe carosabil cu zăpadă nu te oprești la fel ca pe ud, iar pe ud nu te oprești ca pe uscat. Udul iarna nu e la fel ca udul vara, din cauza temperaturilor joase. Un carosabil ud iarna este mai alunecos decât vara.

- Mișcări finuțe. Pe zăpadă și alte suprafețe alunecoase, toate mișcările din volan și pedale trebuie să fie finuțe și lente, pentru că orice bruscare a direcției sau a pedalelor duce la pierderea aderenței, din cauza că roțile se vor bloca foarte rapid la frânare, și tot ele, roțile, vor pierde aderența dacă le ceri să vireze prea rapid și prea mult. Accelerația trebuie să fie lentă, în special iarna, din cauza transferului de mase spre spate și a lipsei de aderență inițiale. Nu vei pleca departe dacă accelerezi tare, ca pe uscat. Evident, mișcările lente vor fi ajutate de faptul că vei merge mai încet pe zăpadă, pentru că nu ești tântălău și înțelegi că viteza contează enorm în cazul ăsta.

Frânarea

va avea un paragraf separat, pentru că frâna este cea mai importantă din toate punctele de vedere.

Întotdeauna frânează înainte de curbe, pe zăpadă, pentru că dacă încerci să încetinești în viraje, suprasoliciți anvelopele care deja lucrează enorm să vireze, și dacă le ceri să mai și frâneze, vei ajunge la limita de aderență foarte rapid și nu vei merge nicăieri unde vrei.

Nu-ți fie frică de ABS și de cum reacționează mașina și pedala de frână când intră ABS-ul. Practică frânările pe zăpadă, obișnuiește-te cu el, este prietenul tău cel mai bun. Dar ia în considerare că, deși ABS te ajută pe tine să virezi roțile în timp ce frânezi ca să nu te duci tot înainte, are și el o limită, pentru că ABS funcționează doar dacă ai cât de cât aderență. El împarte aderența pentru virare și frânare, dar trebuie să-i dai ce să împartă. Așa că nu abuza de el: redu viteza, frânează înainte de viraje, cum am zis.

Frânarea pe zăpadă/gheață trebuie făcută foarte lent și finuț. Ce poate afecta asta este felul în care mașina are construite frânele din fabrică, unele au „mușcătura” frânei inițiale, atunci când apeși puțin pedala, foarte violentă, altele au „mușcătura” mai lentă. Evident, la cele mai lente va fi mai ușor de frânat finuț. Va trebui să te obișnuiești cu stilul de frână al mașinii tale.

Ce mai poate afecta finețea frânei este suprafața pedalei și talpa încălțămintei tale cu care apeși frâna. Talpa groasă va oferi mai puțină finețe, talpa subțire mai multă. Felul în care alunecă talpa papucilor pe suprafața pedalei iarăși va schimba mult cât de finuț poți frâna. Dacă talpa va aluneca mai mult, va fi mai ușor să frânezi finuț, pentru că o parte din forța de apăsare pe pedala de frână se va elimina prin acea alunecare, în loc să se ducă direct spre pedala de frână.

- Frâna de motor practic este o frânare care poate fi controlată mai precis și poate fi mai finuță decât frânarea de picior/pedala. Dar mare grijă, că și frâna de motor, dacă este abuzată, va duce la pierderea aderenței, în special dacă treci într-o treaptă prea inferioară și ridici ambreiajul prea brusc. Vei produce un mic blocaj al roților, indiferent dacă ai mașină cu tracțiune față sau spate, și va duce la pierderea aderenței.

Să înveți să faci o frânare de motor corectă este alt subiect, care nu o să-l dezvolt aici. Frânarea de motor se poate face și pe multe mașini automate, la unele, prin schimbarea vitezei în modul manual, sau la altele doar prin ridicarea piciorului din gaz va fi de ajuns.

- Păstrează distanța mult mai mare pe zăpadă, clar 8–10 secunde. Absolut cel mai important lucru pe zăpadă este distanța față de mașinile din față și viteza redusă.

- Intersecțiile care deja sunt periculoase în condiții normale, din cauza vitezei și a neatenției, acum, deși se merge mai încet pe carosabil cu zăpadă, șansele să faci accident sunt tot mari, dar poate cu impacturi mai puțin puternice. Dar nu uita că atunci când nu e zăpadă, carosabilul tot alunecos este, iar vitezele vor fi mai mari, consecințele la fel. Deci încetinește mai devreme pentru intersecții și treceri de pietoni, frânează lent, treptat, nu brusca mașina, și pe cei din jur, care vor avea aceeași problemă ca tine, nu se pot opri la timp.

- Ai răbdare la trafic lent. Nu te grăbi, nu grăbi pe alții, nu vei câștiga nimic din asta, realist vorbind. Totul va fi mai lent pe zăpadă. Pleacă mai devreme, ia alte măsuri decât să te grăbești în trafic iarna. Nu pune presiune pe alții să meargă mai repede, așa cum sper că nici ție nu-ți face plăcere să ți se facă.

- Atenție mare la drumurile de munte, în perioade când nu e zăpadă, ci doar este rece și umed, pentru că vei da de carosabil cu aderență variabilă, adică vor fi pete de uscat, altele de umed, altele de gheață, și nu vei putea face diferența între umed și gheață. Vor apărea diferențe de temperatură a asfaltului, din cauza diferențelor mari între zonele cu soare și zonele cu umbră. Drumurile astea cu „pete de aderență” diferită te vor fraieri și te pot omorî super ușor.

Mesaj pentru pietoni, pentru sezonul de iarnă:

Fii conștient că mașinile nu se vor opri așa repede, în distanțe așa mici ca vara, deci atenție mult mai mare la trecerile de pietoni decât vara. Distanțele de frânare ale mașinilor pe zăpadă sunt enorme, nu fi tântălău, nu fi mort, fii isteț și nu uita asta. Evident, pe ninsoare puternică, vizibilitatea este și ea mult mai mică, deci te asiguri și mai bine.

Când zic că te asiguri, zic că aștepți să se oprească mașinile de tot, nu faci un pas pe drum până nu sunt oprite, pentru că pe zăpadă și la 10–20 km/h o mașină se va opri mai greu decât vei crede tu.