Embedded Files
PREFAȚĂ?
Înainte să spui că tu știi deja să stai la volan, că ești șofer cu experiență și alte povești (poate ești, poate nu ești), ghidul ăsta este doar pentru cei care vor să se perfecționeze, să înțeleagă ce, de ce și cum.
Nu zic că trebuie să urmezi ghidul ăsta tot timpul. Nu zic că trebuie să ai poziția "corectă" la volan non-stop — nu e realist, nu e confortabil și nici logic.
Condu cum vrei tu, relaxat, atâta timp cât în zone cu potențial pericol (trafic aglomerat, viteze mari, viraje multe, condiții meteo dificile) revii implicit la poziția corectă. După ce ai trecut de pericole, fie ele din trafic, fie naturale, poți reveni la poziția ta mai comodă.
De ce contează poziția la volan, cum reglezi scaunul, cum apeși pe pedale și cum ții și manevrezi volanul?
Pentru că prin scaun și prin volan simți ce face mașina, iar cu cât ai mai mult contact cu ambele, cu atât primești informații mai multe și mai rapide de la mașină. Asta face diferența între a controla mașina și a pierde controlul ei.
Ce ai tu nevoie să faci, circulând pe drumurile publice?
1. Să frânezi eficient, pentru că una e să te oprești la un metru înainte de pieton și alta e la un metru după pieton.
Dacă, de exemplu, la o frânare de urgență nu stai cum trebuie în scaun și la un moment dat ridici 5 mm pedala de frână pe parcursul frânării, pentru că nu ai sprijin de la scaun, acei 5 mm pot însemna accident sau nu. Pot însemna să lovești pietonul sau nu. Poate însemna o daună de 100 euro sau de 1000 euro, pentru că una e să spargi bara din față și alta e să spargi radiatorul și alte componente.
2. Să controlezi mașina cât mai eficient, fie că faci o evitare, vrei să recapeți controlul după ce l-ai pierdut sau pur și simplu vrei să conduci sportiv și să te bucuri de mașină.
Dacă nu ții volanul cum trebuie, poți pierde controlul atunci când e nevoie să tragi brusc de el, sau nu vei putea recupera controlul odată ce mașina, din diverse motive, scapă de sub control.
Așa că, din punct de vedere al conducerii defensive, ar fi bine să elimini poziția incorectă la volan ca fiind o greșeală a ta, care îți poate afecta buzunarul sau, mai grav, te poate omorî.
Ca să nu zici că îți spun eu cum să stai la volan, că doar cine sunt eu să te educ și dacă tot sunt mulți șoferi care se cred piloți, iar alții visează să fie piloți, hai să ne inspirăm de la piloții de curse. Hai să ne uităm cum stau ei la volan și cum manevrează volanul. Uite mai jos niște exemple, ca să vezi la ce mă refer:
După cum ai văzut, ei stau în scaun într-un anumit fel și țin volanul într-un anumit fel, și nu fac asta degeaba.
Știu, da, ei conduc mașini de curse în regim extrem, dar principiul de bază — controlul mașinii cât mai eficient — este același, indiferent de tipul mașinii sau de stilul de condus.
Ba chiar, condusul pe drumurile publice este mult mai imprevizibil și implică mai multe obstacole și situații de urgență, comparativ cu un circuit, unde totul este mult mai controlat.
Hai să analizăm ce fac ei și să reproducem poziția lor la volan.
Partea 1 – Șezutul scaunului, pedalele, picioarele, frânarea
Reglează șezutul scaunului astfel încât, atunci când apeși frâna la maximum, piciorul să rămână ușor flexat. Așa ai o pârghie mai bună și poți aplica aceeași forță de frânare până când mașina se oprește complet.
În plus, în caz de accident, dacă piciorul este complet întins, toate forțele de impact circulă prin el și se transmit mai departe către bazin și coloană. Dacă piciorul este flexat, el funcționează ca un arc sau ca un amortizor: forța se disipă printr-o simplă mișcare, reducând riscul de rănire gravă. E exact ca atunci când sari de la înălțime: dacă aterizezi cu picioarele drepte, șocul se transmite direct prin oase; dacă aterizezi cu picioarele flexate, preiei din impact și scazi riscul de accidentare.
În același timp, spatele trebuie să fie lipit de spătarul scaunului. Astfel, atunci când te împingi în pedala de frână și te împingi în volan corpul se sprijină și pe scaun. Dacă nu ești lipit, corpul se duce pe spate și pierzi din forță. Așa cum am spus, presiunea mare și constantă pe frână este cea care te oprește cel mai rapid.
Partea 2 – Spătarul scaunului, volanul și mâinile pe volan
Felul în care ajungi la volan și cât de eficient îl manevrezi depinde de reglajul spătarului scaunului. Apropie spătarul astfel încât, atunci când stai cu spatele lipit de el (inclusiv umerii), să poți ține volanul corect. Ține volanul cu ambele mâini, la orele 9 și 3. Ridică cotul drept: trebuie să ai un unghi apropiat de 90°.
De ce se ține volanul la 9 și 3?
- Pentru că fizica spune că pe marginile cercului ai cea mai mare pârghie → cea mai mare forță pentru a învârti volanul.
- Ai cel mai fin control, cu cât mâinile sunt mai departe de centrul lui. Controlul fin te ajută să nu bruschezi mașina, mai ales în situații de urgență, unde riști să pierzi controlul.
- Poziția asta îți permite să rotești volanul rapid, stânga-dreapta, fără să iei mâinile de pe el, menținând atât pârghia cât și precizia.
Pentru că fiecare om are mâini și picioare de lungimi diferite, se poate întâmpla să ți se pară că stai prea aproape de volan, sau chiar să atingi cu genunchii volanul. Astea ar trebui să fie totuși cazuri rare. Nu te speria dacă ți se pare că stai aproape, atâta timp cât păstrezi 30–45 cm între cap și airbag.
Mai multe tutoriale, realizate de alți oameni mult mai experimentați decât mine și cu o credibilitate mult mai mare, inclusiv piloți, pe care i-ai văzut și în compilația de mai sus.
Page updated
Google Sites
Report abuse