Embedded Files
Tu îți dai seama că tot ce ține o mașină pe drum, tot ce o face să accelereze, să frâneze, să vireze, tot ce te poate salva de un accident sau chiar de la moarte… este anvelopa? Anvelopa aia atinge drumul cât suprafața unei palme. Atât. Patru palme – și cu ele, mașina trebuie să oprească la timp, să țină traiectoria în curbe, să nu derapeze, să nu lovească nimic.
Și tu vrei să te zgârcești la anvelope? Ești sigur?
Conform testelor realizate de mulți evaluatori independenți, anvelopele de buget au între 10 și 40% mai puțină aderență, mai ales pe asfalt ud – acolo unde diferențele devin dramatice. Pe uscat, o anvelopă premium poate opri o mașină de la 60 km/h în 12 metri. Dacă luăm o diferență medie de 20% în performanță față de o anvelopă ieftină, aceeași mașină se va opri în 14,4 metri.
Știi ce înseamnă asta?
În loc să te oprești complet la 12 metri, vei avea încă 24,5 km/h la acea distanță. Dacă în fața ta e un pieton, îl lovești. Rău. La peste 30km/h, impactul poate deveni fatal. Și dacă folosești anvelope de iarnă vara, diferențele pot ajunge chiar și la 40% – adică ai toate șansele să depășești acel prag critic. Pe ud, la viteze mai mari? Lucrurile devin morbide.
Și atenție: toate aceste distanțe sunt valabile doar dacă reacționezi perfect și ești atent. Dacă nu ești atent? Poți dubla distanța de frânare. Și la fel și pericolul.
Așa că, indiferent ce mașină ai, cumpără cele mai bune anvelope pe care ți le permiți. Fă un sacrificiu financiar și nu-ți risca viața sau viața altora. Și termină cu prostia aia cum că „mie nu mi se poate întâmpla”, că „am condus milioane de kilometri”, că „eu sunt atent”, că „am experiență”.
Viața nu funcționează așa. Nu știi niciodată când apare acel moment, și atunci:
– fie ești bucuros că ai investit în anvelope bune,
– fie regreți amarnic că ai fost un fraier și te-ai zgârcit unde nu trebuia.
Ce înseamnă „anvelope de buget”?
De obicei, prin „anvelope de buget” ne referim la cauciucuri care au o performanță mai slabă la frânarea pe carosabil ud, adică sunt încadrate în clasele B, C sau E pe eticheta europeană . În comparaţiile de mai jos mă refer la diferenţele dintre clasa A şi aceste clase inferioare (B/C/E); de aceea intervalul se întinde pe ≈ 10–40 %, deoarece acoperă întreg spectrul de performanţă omologat și valorile se referă la frânare pe uscat.
Vezi mai jos totul despre diferențele între clase la franarea pe ud.
Atenţie!
Multe anvelope de buget nici măcar nu sunt testate la fel de riguros ca cele premium, deşi afişează pe etichetă inclusiv clasa A la frânare pe ud. Evită cauciucurile provenite de la producători necunoscuţi.
Dacă vrei să storci fiecare metru din distanţa de frânare şi să-ţi maximizezi siguranţa, ţine cont că şi în clasa A există o competiţie acerbă între mărcile premium, cu diferenţe reale de performanţă. Totuşi, orice anvelopă premium de clasă A reprezintă în general o alegere sigură.
SURSE
PT Cruiser Humiliates BMW M3 – The Power Of Tires!
New Tires vs Worn Tires - What Performs Best?
Horsepower vs Tires - What Actually Matters?!
What happens to winter tires in summer? Circuit test with Cabral
Atenţie la anvelopele de iarnă folosite vara
Atenţie la anvelopele de iarnă folosite vara
Chiar şi atunci când sunt premium, anvelopele de iarnă rulate pe timp de vară pot aduce diferenţe de frânare la fel de mari ca trecerea de la clasa A la clasele B/C/E ale pneurilor de vară. În plus, intervin şi alte dezavantaje şi riscuri:
- Instabilitatea maşinii la temperaturi ridicate, din cauza compusului prea moale.
- Direcţie imprecisă: lamelele dese se deformează, iar răspunsul volanului devine vag.
- Risc crescut de acvaplanare – canalele largi evacuează bine apa la viteze mici, dar profilul se turteşte la viteze mari, iar pneul „pluteşte” mai devreme.
- Supraîncălzirea carcasei pe autostradă; cauciucul mai flexibil se încălzeşte excesiv, putând duce la pierdere de presiune sau chiar explozie.
- Zgomot şi vibraţii: blocurile de profil „lucrează” la 110–140 km/h, generând un zumzet puternic şi disconfort.
Aceste efecte se adaugă distanţelor de frânare crescute, transformând rularea cu anvelope de iarnă pe timp de vară într-un compromis periculos, indiferent de gama din care provin pneurile.
SURSE
Distanțe de oprire pe uscat în funcție de viteză – Anvelope Premium vs Buget
Distanțe de oprire pe uscat în funcție de viteză – Anvelope Premium vs Buget
(+20% și +40%) (1 secundă de reacție + distanța de frânare a unei mașini)
(+20% și +40%) (1 secundă de reacție + distanța de frânare a unei mașini)
Include și câtă viteză îți mai rămâne când anvelopa premium deja a oprit complet!
▶️ 50 km/h (14 m/s)
– Frânare premium: 10 m
– Total oprire premium: 24 m
– Frânare buget +20%: 12 m → Total: 26 m
– Frânare buget +40%: 14 m → Total: 28 m
– Viteză rămasă la 24 m: ≈17 km/h
▶️ 60 km/h (17 m/s)
– Frânare premium: 13 m
– Total oprire premium: 30 m
– Frânare buget +20%: 15,6 m → Total: 32,6 m
– Frânare buget +40%: 18,2 m → Total: 35,2 m
– Viteză rămasă la 30 m: ≈24,5 km/h
▶️ 70 km/h (19 m/s)
– Frânare premium: 17 m
– Total oprire premium: 36 m
– Frânare buget +20%: 20,4 m → Total: 39,4 m
– Frânare buget +40%: 23,8 m → Total: 42,8 m
– Viteză rămasă la 36 m: ≈26,5 km/h
▶️ 80 km/h (22 m/s)
– Frânare premium: 22 m
– Total oprire premium: 44 m
– Frânare buget +20%: 26,4 m → Total: 48,4 m
– Frânare buget +40%: 30,8 m → Total: 52,8 m
– Viteză rămasă la 44 m: ≈31 km/h
▶️ 90 km/h (25 m/s)
– Frânare premium: 27 m
– Total oprire premium: 52 m
– Frânare buget +20%: 32,4 m → Total: 57,4 m
– Frânare buget +40%: 37,8 m → Total: 62,8 m
– Viteză rămasă la 52 m: ≈34 km/h
▶️ 100 km/h (28 m/s)
– Frânare premium: 33 m
– Total oprire premium: 61 m
– Frânare buget +20%: 39,6 m → Total: 67,6 m
– Frânare buget +40%: 46,2 m → Total: 74,2 m
– Viteză rămasă la 61 m: ≈38 km/h
▶️ 130 km/h (36 m/s)
– Frânare premium: 60 m
– Total oprire premium: 96 m
– Frânare buget +20%: 72 m → Total: 108 m
– Frânare buget +40%: 84 m → Total: 120 m
– Viteză rămasă la 96 m: ≈45 km/h
▶️ 144 km/h (40 m/s)
– Frânare premium: 75 m
– Total oprire premium: 115 m
– Frânare buget +20%: 90 m → Total: 130 m
– Frânare buget +40%: 105 m → Total: 145 m
– Viteză rămasă la 115 m: ≈49–50 km/h
SURSE
Can a Motorcycle Brake Faster Than a Car?
Brake Pad testing video / Braking distance efficiency between 30m-40m / 100kmh Speed!!!
Lamborghini Huracan STO (inc. 0-100 and braking) review
These are the Shortest-Stopping Cars We've Ever Tested
„Care mașină sport se oprește prima?”
Top 100 quickest braking cars and bikes from 60 mph 2025
Cele mai detaliate teste cu anvelope
Știi ce înseamnă clasele de frânare pe ud de pe eticheta unei anvelope?
Clasa A ne spune că distanța de frânare pe ud este cea mai bună, iar clasa E, cea mai slabă.
🔬 Cum este testată?
O mașină merge cu 80 km/h pe o pistă udă. Se frânează brusc, se măsoară distanța de frânare și se compară cu un cauciuc de referință.
Se calculează un indice de aderență:
Indicele de aderență (G) = Distanța cauciucului de referință / Distanța cauciucului testat
Dacă G = 1.55, cauciucul testat se oprește semnificativ mai repede.
🏷️ Clasificarea (de la A la E):
🏷️ Clasificarea (de la A la E):
Bazată pe valoarea G:
A: G ≥ 1.55 → performanță maximă
B: G ≥ 1.40
C: G ≥ 1.25
D: (nu se folosește pentru autoturisme)
E: G < 1.25 → cea mai slabă aderență
📏 Exemplu:
Dacă un cauciuc de referință frânează în 40 m, un cauciuc de clasă A trebuie să se oprească în minimum 25,8 m.
Diferența minimă între clasa A și clasa E este de 7 metri.
🚨 De ce contează?
🚨 De ce contează?
Când frânezi pe carosabil ud, aderența anvelopei poate face diferența între a te opri la timp și un accident.
Dacă o mașină cu anvelope premium frânează de la 80 km/h la 0 în 28 m (clasa A), iar una de buget în 35 m (clasa C), și dacă un pieton se află la metrul 29, atunci:
Mașina cu anvelope premium nu îl lovește.
Mașina cu anvelope de buget îl lovește cu 35 km/h – o viteză categoric periculoasă sau fatală.
La 60 km/h, aceeași diferență de 7 metri poate însemna că mașina de buget lovește pietonul cu aproximativ 26 km/h, ceea ce nu e deloc nesemnificativ.
SURSE
De ce anvelopele noi se pun pe spate, nu pe față, la orice mașină
De ce anvelopele noi se pun pe spate, nu pe față, la orice mașină
Stabilitatea mașinii în viraje și frânare
Anvelopele din spate controlează aderența pe axa care NU virează.
Dacă spatele pierde aderența, apare supravirarea (spatele pleacă de pe traiectorie → derapaj).
Cu anvelope mai bune pe spate, mașina subvirează mai ușor (pleacă de față), ceea ce e mai controlabil pentru un șofer obișnuit.
Controlul în condiții umede sau pe drumuri alunecoase
Când frânezi brusc sau iei o curbă pe ud/gheață, anvelopele bune în spate mențin traiectoria.
Dacă pui anvelopele proaste în spate, mașina poate face 180° fără avertisment, chiar și la viteze mici.
Reduci riscul de pierdere completă a controlului
Într-o situație de urgență, nu ai timp să corectezi dacă spatele pleacă.
Cu anvelope mai bune pe spate, e mai greu să pierzi controlul complet, chiar dacă cele din față sunt mai uzate.
Văd în fiecare iarnă in giratorii mașini care se învârt fără să vrea, mai ales mașini break/wagon etc. Când la 5-10 km/h mașina fuge de spate în giratoriu iarna, e clar că e o problemă cu anvelopele.
SURSE
Page updated
Google Sites
Report abuse